“Pelotas é uma dádiva do
São Gonçalo”
Jorge
Salis Goulart
A paródia cunhada pelo sociólogo Jorge Salis Goulart sobre a
cidade de Pelotas é, em nosso entender, uma premissa parcial à qual podemos
acrescentar que: Pelotas é uma dádiva do canal São Gonçalo, da escravidão e do
charque.
Considerando não ser este o tema de nosso trabalho, não
trataremos aqui de tal acréscimo, e sim das obras do porto de Pelotas no São
Gonçalo.
As
obras do porto de Pelotas e o martelo de bronze e prata
Em reunião realizada dia 11 de outubro de 1933, uma semana
após a assinatura do contrato entre o governo do estado e a empresa acertada
para a construção do porto de Pelotas, os “acadêmicos do comércio”, em uma das
salas da Escola Prática, resolveram homenagear o general Flores da Cunha, por
ocasião de sua próxima visita a Pelotas.
Constaria a homenagem do oferecimento a S. Exa, de um
martelo de bronze, com cabo de prata, para bater a estaca que marcaria o início
das obras do porto de Pelotas.
Essa proposta, unanimemente aprovada, foi apresentada pelo
presidente do Grêmio Acadêmico, Sr. Mário Gastaud de Oliveira.
O início das obras
A primeira das dificuldades encontradas pela empresa contratada
para a construção do novo porto de Pelotas foi a mudança de local em princípio
escolhido e onde seria o porto construído.
Essa mudança, que por certo ocasionou novas sondagens, novos
estudos e diferentes projetos, ocorreu pelo fato dos proprietários dos antigos
trapiches existentes no porto da cidade, bem como outros proprietários de
imóveis a serem desapropriados pelo Estado, pretenderem pela venda dos
referidos bens quantias exageradas, até mesmo fabulosas.
A lista de obstáculos enfrentados pela firma Costa &
Boegh, com o intuito de fazê-la fracassar, com relação a construção do porto de
Pelotas foram muitos, um deles no entanto é muito expressivo, pois, pretendendo
a empresa fazer, no parque da
construção, instalação de força elétrica, solicitou orçamento para essa obra à
Light & Power. Esta última, que sempre se mostrava pouco disposta para com
as reivindicações do povo pelotense, pediu em torno de 20 contos de réis para
estender fios em uma distância, de mais ou menos, cem metros.
O valor proposto pela Light foi considerado absurdo e, é
claro, a Costa & Boegh viu-se obrigada a adquirir, por compra, um locomóvel
[máquina a vapor automotora usada para movimentar cargas ou para fornecer
energia em locais determinados] para solucionar o problema.
Todos esses fatores, dos quais o público não tinha
conhecimento, ocasionaram perda de tempo e acréscimo de despesas à firma
contratante.
Porém, a despeito de tudo, o respectivo contrato, assinado a
5 de outubro de 1933, entre o Estado e Costa & Boegh, para a construção do
porto de Pelotas, vinha sendo fielmente cumprido, inclusive quanto à data a
qual se referia o documento, para o início das obras, que era a de 30 dias após
a data da assinatura, o que foi feito, tendo sido desembarcado em Pelotas,
grande quantidade de material de diversas procedências.
Como até o início das obras ainda não houvesse sido nomeado
o respectivo fiscal representante do governo, foi lavrada, perante “pessoas de
reconhecida idoneidade”, uma ata provisória do início dos trabalhos.
Somente a 20 de novembro, recebeu a firma Costa & Boegh
comunicação oficial de haver sido nomeado fiscal, junto às obras do porto, o
engenheiro Sr. Dr. Antônio Pradel.
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| Vista aérea do Porto de Pelotas |
Os detalhes técnicos
das obras
Segundo o projeto do engenheiro Carlos Boegh, engenheiro
chefe e membro da firma construtora, projeto aprovado pelo Sr. Secretário das
Obras Públicas do Estado, toda a construção seria feita de concreto armado,
constituída por 22 caixões [blocos] independentes de 20 metros de comprimento,
8.76 de altura e 4.70 de largura, com o peso unitário de 161 toneladas.
Esses caixões, uma vez construídos, iriam formar a muralha
do cais, propriamente dito.
Tal construção, entretanto, não poderia ser feita no local
definitivo, mas sim em terra firme, em local previamente preparado,
constituindo um dique seco, exigindo movimento de terra que alcançaria um
volume aproximado a 10.000 metros cúbicos de “difícil extração”, em virtude não
somente de sua natureza, como também das constantes cargas de água que naquele
mês de março, estavam caindo, prejudicando assim, e muito, o andamento normal
do trabalho.
A escavação estava sendo feita até a cota de 2.23 metros
abaixo de zero da escala marítima, e estaria por aqueles dias, em vias de
conclusão, bem como o avançamento dos moldes sobre o concreto, que prosseguia
em rápido progresso.
Depois de concluído aquele trabalho preliminar, seria dado
início à construção dos caixões do dique, os quais, assim que construídos,
flutuariam no próprio dique, com a entrada das águas do canal, e dali sairiam
rebocados para serem colocados, definitivamente, “na linha locada do futuro
cais”.
Logo o trabalho mais árduo e mais demorado estava sendo
totalmente efetuado em terra firme, exigindo tempo determinado para ser
ultimado na sua totalidade.
Aliás, se o cais fosse construído em estacas de cimento, ou
mesmo em blocos de concreto, o problema inicial de construção seria o mesmo,
isto é, o trabalho seria feito todo em terra, como no caso dos caixões estava
sendo feito e, quer num quer noutro caso, qualquer firma contratante não
poderia construir o cais, sem o trabalho preliminar que cada um daqueles vários
processos exigia.
Na visita que a imprensa fez ao local da construção, na
época, tiveram a oportunidade de constatar que trabalhavam, nas obras do porto
de Pelotas, 180 homens, em média, entre trabalhadores, capatazes, carpinteiros,
ferreiros e maquinistas.
Até o mês de fevereiro de 1934, as folhas de pagamento do
pessoal operário atingiam, aproximadamente, a 60.000$000 [contos de réis],
conforme fora mostrado pelo contabilista da empresa.
Além dessa despesa, ainda deveria ser levado em conta o
pessoal que trabalhava nas pedreiras, nos areais, nos transportes dos diversos
materiais e, ainda que muitos recebiam indiretamente, não deixava a firma
construtora de despender quantia bem expressiva com tais serviços.
Continua...
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Fonte de pesquisa:
Bibliotheca Pública Pelotense-CDOV
Revisão do texto: Jonas
Tenfen
Foto: Daniel Giannechini
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